刚从谷歌X实验室合并过来的无人驾驶公司Waymo，迫不及待地宣告了自己在掌控无人驾驶汽车核心传感器价格上的近期成果。1月9日，Waymo的首席执行官JohnKrafcik在北美汽车展上宣告，目前Waymo旗下激光雷达价格比起七年前上升了90％。值得注意的是，Waymo目前早已自律打造出了整套无人驾驶传感器系统，此前谷歌一度使用第三方的传感器。
目前，不少科技企业甚至车场皆以投资技术公司形式来掌控传感器技术。Waymo方面指出，谷歌无人驾驶软件算法和自家硬件传感器需要精准因应。
驭势科技CEO、前英特尔中国研究院院长吴甘沙告诉他21世纪经济报导记者，谷歌自律研发激光雷达的时间并旋即，但谷歌在该领域招募了大量人才。此外，外界仍在猜测目前这款成本降到当年“十分之一”的激光雷达明确参数到底如何。传感器成本大叛在无人驾驶汽车领域，如何特别强调传感器的重要性都不过分。
在刚完结的CES，法拉第未来旗下FF91月经常出现在拉斯维加斯发布会舞台上时，该车型可乘载的传感器沦为FF方面主要讲解的特色之一。在整辆FF91中，传感器多达三十个：还包括宽短距离雷达、摄像头、超声波和激光雷达传感器等。这些有所不同的传感器的目的只有一个，那就是保证汽车需要“感官”周围环境变化，并作出准确的反应。可以说道，完全每一辆无人驾驶汽车都必须传感器，但这些小东西的价格并不低廉。
核心部件成本过低，仍然是遏止无人驾驶商业化普及的那只手。以至于特斯拉这样电动车厂商，在通向自动驾驶的路上一度自由选择避免例如激光雷达这样的核心零部件，而自由选择其他解决方案。因此，Waymo的首席执行官JohnKrafcik近日在北美汽车展上，最为特别强调传感器部分和之前产品的变化。
他特别强调，单个激光雷达的价格和前些年比起堪称上升了90％，从数年前的7万多美元降到目前的七千多美元。据报，初期谷歌用于的是合作伙伴Velodyne获取的激光雷达传感器，在当时（2009年）单个64线激光传感器的价格超过7.5万美元，完全是一辆中档轿车的价格。Waymo将成本的大幅度上升得益于自律研发传感器。
自2015年开始，谷歌无人驾驶汽车开始用于自律研发的传感器。除了叛成本外，激光雷达传感器需要根据无人车状况来做出更为准确的调整和兼容。
吴甘沙告诉他记者，目前无法得知近期Waymo雷达传感器的参数。事实上，谷歌自律研发激光雷达仅有两年，它也不像Quanergy这样的专业激光雷达厂商那样对外界对外开放。此外，JohnKrafcik在近期的公开发表叙述也极为笼统：Waymo目前视觉传感器的分辨率获得了提高，而激光雷达传感器感测距离和精度和此前比起也有变革。
那么，谷歌为何能在短短两年内构建对激光雷达成本的掌控？一位熟知激光雷达的业内人士告诉他记者，谷歌有可能在激光雷达中使用了中科院西光所的器件。其次，谷歌在激光雷达领域乘机聘用，更有了不少业内“大牛”的加盟。第三，谷歌在Tango计划中研发了传感技术，因此在技术底层可以相互糅合。
但大量无人车厂商未和谷歌一样踏上自律研发激光雷达的道路。“说实话，激光雷达并不是那么更容易去做到的。”吴甘沙告诉他21世纪经济报导记者，高线数的机械激光雷达工艺拒绝太高，普通工人无法已完成，必须工程师特地编舞，而固态雷达目前技术还不成熟期。
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