论文关键词：我国汽车产业；进占；发展中国家 论文概要：近些年中国汽车产业空前发展，在产品，企业，产业三个方面都再次发生了极大的变化：产量减少，性价比日益提升，产品结构日趋完备。与此同时，一大批优秀企业还包括自律品牌企业很快兴起，在汽车领域构筑了主义忠诚的微观基础，有序竞争的局面正在各个细分市场进行，市场机制在资源配置中开始充分发挥更加最重要得起到。
1 中国汽车产业进占发展中国家的分析 1.1 我国汽车进占发展中国家的大力展现出 （1）汽车出口额下降，出口市场范围不断扩大。 目前我国汽车出口的贸易国已牵涉到100多个国家（地区），且多集中于在中东、东南亚、非洲等不繁盛或欠发达的发展中国家和地区。2006年1月至10月，我国汽车出口的国家和地区有121个，按出口金额比2005年同期快速增长3.5倍。
与此同时出口到欧洲、南美的金额也快速增长很快。从出口国家看，此期间共计出口汽车762辆，金额305万美元。
轿车出口最少的5个国家依序是比利时、俄罗斯、意大利、马来西亚和叙利亚。 亚洲、北美和欧洲是我国三大主要汽车出口市场。
2007年三大市场占到我国汽车出口总额的90%。由于我国汽车规模的不断扩大及技术含量的提升，比2006年减少了13个国家，更进一步向哈萨克斯塔、乌克兰、墨西哥、中东、东南亚、东欧前独联体等国家和地区出口我国汽车。 1.2 我国汽车出口在发展中国家有优势 发展中国家的地域范围大，多较集中于，汽车市场前景相当可观，消费群体潜力极大。
如埃及是地区人口大国，人口总数已多达7000万，对中低档经济型轿车需求量大。近年来，埃及经济发展呈现出回落趋势，人们收益相继提升，加之政府对汽油消费给与补贴，道路收费标准较低，大大降低了购车后的用于，地区出口潜力极大。如将埃及作为我汽车企业“回头过来”、在海外建厂的基地，电磁辐射到周边国家，则可有效地推展我国汽车拓展中东、北非地区甚至欧美市场。
从2006年三季度出口前10名的国家来看，我国汽车出口的主要地区集中于在中东地区（叙利亚、伊朗、伊拉克、阿拉伯联合酋长国），非洲（阿尔及利亚、利比亚），东南亚地区（马来西亚）和俄罗斯联邦国家等。前10国的出口量占到到我国汽车出口总量的62%，这些国家多为欠发达国家，汽车十分脆弱或者没汽车工业，汽车管理制度门槛较低， 较为更容易转入，这也合适我国当前汽车工业的发展，在叙利亚，阿尔及利亚等国家，中国的汽车产品早已有一定的知名度并被当地人接纳。
2 我国汽车进占发展中国家不存在的问题 2.1 低价竞争不是最佳手段 据理解，大多数国内出口的汽车在国外的售价都很低。在俄罗斯，长城塞弗SUV（运动型多用途车）售价比同类亚洲产品要较低35%左右。我国汽车出口的主攻方向集中于在中东、北非、拉丁美洲等世界汽车市场的“第三世界”。
由于当地汽车制造业欠发达，消费水平受限，价格低廉的性汽车在这些国家和地区有一定的市场需求和潜力。 国内部分出口企业对发展中国家汽车出口不存在短视，片面强调把车卖给国外去，侧重眼前利益，缺少适当的前期市场研究，销售网络以及售后服务的建设，对发展中国家或地区的市场拓展缺少一个系统科学的计划。不但售后环节的利润赚到将近，而且也不会使客户渐渐失去对我国汽车出口品牌的信心，有利于发展中国家市场的持续发展。
2.2 品牌建设是盲点 我国自律品牌出口的主攻方向是非洲、中东等转入门槛较低的国家和地区。据报，奇瑞2006年出口的汽车有90%以上都集中于在这些地区，吉利则占将近93%。 虽然中国正在渐渐向世界汽车主要出口国改变，但是在国际车展上依然无法看到中国车商的影子。
有业内人士回应：中国汽车在海外场上是“价格热点，品牌盲点”。随着对国际化经营重要性了解的急遽提升，对国内企业来说，回国国外展览是一条十分有效地和简单的扩展市场的途径。必要的产品形象、完备的讲解手册和低水准的展台是填补交流严重不足和国际上固有种族主义的最差武器。 中国目前出口到发展中国家的汽车普遍存在着技术标准不低、质量不身体素质、售后服务网络不完善、跟上的问题，这有利于品牌形象的创建，长此以往不会使我国出口正处于竞争的劣势。
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